De Tomaso Pantera
De samenwerking met Ford voor de Mangusta zou leiden tot het meest succesvolle model van De Tomaso tot nu toe: de Tomaso Pantera. Deze was voor het eerste te zien in 1971 voorzien van een 351 Cleveland Ford V8 motor. Het ontwerp was afkomstig van Tom Tjaarda van Ghia. De Tomaso Pantera werd ook verkocht in Amerika door de Lincoln en Mercury dealers van Ford en werd gepositioneerd tegen de Corvette van General Motors als een van de meer betaalbare exclusieve wagens.
Van 1971 tot 1973 zijn er 6.128 Pantera’s gemaakt. De auto werd echter continu aangepast, zo werd in 1972 de naam gewijzigd naar Pantera L. Mede door de oliecrisis van 1973 en de tegenvallende bouwkwaliteit van de auto’s werd Ford gedwongen het contract met De Tomaso te beëindigen. Het aantal geproduceerde auto’s daalde hierna flink tot minder dan honderd nieuwe wagens per jaar. Deze werden grotendeels met de hand gemaakt.
De Tomaso richtte zich vooral op de Europese markt en de racewereld met het de Pantera GT/4 en het GTS-model met een agressiever uiterlijk. In 1980 volgde de De Tomaso Pantera GT5. Deze wagen had betere remmen, grote wielen en banden en een chassis van glasvezel. De oudere modellen van de Detomaso Pantera bleven echter in productie.
In 1985 kreeg de auto nog een grote facelift met een vernieuwd interieur, groter bumpers en grotere luchthappers. De Pantera ging nu door het leven als de GT5-S. Er zouden echter niet meer dan 183 auto’s van dit model zijn gemaakt. De bekende designer van veel luxe autos Marcello Pantero zou later de auto nog eens flink onder handen nemen wat leidde tot de Pantera 90 Si met een vernieuwd design en betere motor. Dit mocht echter niet meer baten, in 1993 werd het model afgedaan met de introductie van de Guarà.
